Ved å sette krav til alder ender vi lett opp med en båtkirkegård. Vi har allerede nok med busskirkegårdene på land som følge av skiftende krav til bussene. Å skrote fullt brukelige fartøy som ikke er spesielt slitt vil aldri være miljøvennlig. NMF mener at det derfor er nødvendig å avlyse anbudsrunden umiddelbart for å sikre miljøvennlig gjenbruk av båter som er i drift.

Når et begrenset fylkesbudsjett for kollektivsatsning dessverre er et faktum bør myndighetene tenke over om hvorvidt fylkeskommunen kan ta seg råd til å kreve så nye fartøyer at de eliminerer gjenbruk av identiske fartøyer bygget etter tilsvarende forskrifter. Det er ingen vesentlig ny teknologiutvikling på hurtigbåtfronten de siste 20 årene utover at motorteknologien er blitt litt bedre. Ved å stille krav til at hurtigbåter skal være bygget etter 2006 tvinges selskapene til å kjøpe nyere båter om de skal delta som i sin tur må dekkes inn. Dette får som konsekvens at Hordaland betaler mer for Hurtigrutetrafikken enn nødvendig. Unødvendig dyre ruter betyr også at det f.eks blir mindre penger til miljøtiltakene. Vi vil her minne om at økonomiplanen til fylkeskommunen sier at det er nødvendig å kutte i driftsutgiftene de kommende årene!
Hvis ikke Hordaland fylkeskommune ved Skyss trekker anbudet vil de vise at de ikke bryr seg om miljøet i dette tilfellet. Fylkeskommunen favoriserer pris til fordel for miljøet i tillegg til regelrett sløsing på nye båter. Hadde fylkeskommunen unnlatt å sette alderskrav på fartøyene kunne de stilt strengere miljøkrav og flere kunne vurdert å delta. Selskaper som ikke har passende skip til de spesifiserte anbud innenfor denne uforståelige aldersgrensen blir jo ekskludert fra å konkurrere. Lav konkurranse om anbud gjør det selvsagt mindre sannsynlig å få de beste tilbudene. Noe som også ville bidratt til å gjøre miljøet til vinnere. Når fylkeskommunen skal bedrive bruk og kast mentalitet av skip på sitt verste er det miljøet som rammes mest.
Hordaland fylkeskommune kunne latt være å sette tidskrav på fartøyene, men heller stilt krav til at miljø og utslipp er ivaretatt. I tillegg til å kreve at fartøyene skal holde dagens standard opp mot komfort og universell utforming som ville ivaretatt alle de viktige faktorene. For å oppnå en mer miljøvennlig drift er begrensninger på farten til hurtigbåtene det desidert viktigste tiltaket. I anbudene er det satt krav til fart p: 35 knop. Definert som at båtene skal oppnå 35 knop med 70% passasjerbelegg. Det bør stilles spørsmålstegn om det virkelig er nødvendig at man til sjøs skal holde hastigheter tilsvarende 65 kilometer i timen. Det bør ikke være et mål for sjøgående trafikk å prøve å konkurrere med bilveiene på hastighet. Drivstofforbruket må forventes å øke omtrentlig i takt med fysikkens lover, slik at det stiger med fartsøkningen opphøyd i annen potens. Noen få knop redusert fart kan dermed gi betydelig lavere drivstofforbruk og tilsvarende miljø og klimagevinst. Vi vil derfor foreslå å redusere hastigheten iallefall ned til 30 knop. Noe som trolig vil redusere drivstofforbruket med omtrent 27%.
 
Miljøvernforbundet har derfor sendt følgende krav til Hordaland fylkeskommune / Skyss:
 
·    Miljøvernforbundet krever at Snøggbåt Hordaland - bruttokontrakter
     HFK-S-2012-127 og HFK-S-2012-128 trekkes i sin nåværende form.
·   Et nytt konkurransegrunnlag må lages hvor miljøvektingen som tildelingskriterium må være på minst 0  50% og kravene om alder på båtene fullstendig fjernes.
·   Det må gjøres en vurdering av hva som er nødvendig og fornuftig hastighet på alle strekningene som 00legges ut på anbud.